來源：  |  瀏覽：2977 次  |  日期：2016-03-10

 在今年的全國兩會(huì)上，承擔(dān)著綠色環(huán)保使命的新能源汽車?yán)^續(xù)成為熱議的話題之一。李克強(qiáng)總理在今年的政府工作報(bào)告中提出，要加快建設(shè)城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施，重拳治理大氣霧霾和水污染，著力抓好減少燃煤排放和機(jī)動(dòng)車排放。這在我省新能源汽車從業(yè)人員看來，無疑又是一則重大利好。“其實(shí)，早在2月24日，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議就已確定了進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的5條措施。我現(xiàn)在的感覺就像打了興奮劑，要把新能源汽車這個(gè)事業(yè)義無反顧地做下去，而且一定要做大做強(qiáng)！”南京普斯迪爾科技有限公司總經(jīng)理李鑫信心滿滿地說。

以樁帶車 車樁聯(lián)動(dòng)

不管是在政府工作報(bào)告中，還是在2月24日的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理都強(qiáng)調(diào)了新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)。“對于李總理的這一提法，我們從業(yè)人員其實(shí)也是深有感觸。”李鑫表示，電動(dòng)車推廣存在“車樁分離”現(xiàn)象，有人買了車，但小區(qū)和單位里沒有充電樁，車如何開就成了大問題；有些單位建了充電樁， 卻沒有幾個(gè)人買電動(dòng)車。“目前我們采取的是‘以樁帶車、車樁聯(lián)動(dòng)’的模式，提升電動(dòng)車推廣的效率。”李鑫說。

作為南京市重點(diǎn)培養(yǎng)的科技創(chuàng)業(yè)家企業(yè)，普斯迪爾近年來一直致力于南京電動(dòng)充電樁的建設(shè)，至今已在全市布設(shè)了約1500個(gè)充電樁。但這距離李鑫的目標(biāo)還差得很遠(yuǎn)。“我們現(xiàn)在的目標(biāo)是，市民每3公里就能找到一個(gè)充電樁，這樣，市民才會(huì)真正敢買、敢用新能源汽車。”李鑫告訴記者，去年他赴法國考 察期間，看到巴黎每隔250米就有一個(gè)充電樁，大街小巷隨處可見新能源汽車的身影，這讓他對新能源汽車未來的發(fā)展充滿了信心。

“李總理提出加快建設(shè)新能源汽車充電設(shè)施，我的理解是不僅僅要數(shù)量多，更要能夠充分利用，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。”李鑫表示，目前各家建設(shè)的充電樁，基本采用“刷卡”模式，即辦了卡才能使用，如果沒有卡就無法充電。“我們在南京建設(shè)的這1500多個(gè)充電樁，已經(jīng)利用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，率先實(shí)現(xiàn)了全平臺(tái)開放。不管是什么電動(dòng)汽車 ，只要開車人有一個(gè)智能手機(jī)，就可以隨時(shí)在我們的充電樁上充電。”李鑫告訴記者，車主只需在手機(jī)上下載“易充”APP，或是使用微信，在充電時(shí)掃一下充電樁上的二維碼，就可以進(jìn)行充電，而且可以遠(yuǎn)程掌控充電狀況，隨時(shí)中止充電，并可在線支付充電費(fèi)用。

以租代買 掃碼開車

總理政府工作報(bào)告中關(guān)于“重拳治理大氣霧霾和水污染，著力抓好減少燃煤排放和機(jī)動(dòng)車排放”的內(nèi)容，也引起了李鑫的共鳴，他告訴記者，“現(xiàn)在新能源汽車主要是在政府部門及公共機(jī)構(gòu)中使用，普通市民購買的很少。我們正在開發(fā)分時(shí)租賃的新能源汽車用車新模式，就是為了讓市民能夠低成本嘗試，從而達(dá)到推廣應(yīng)用新能源汽車的目的。”

據(jù)李鑫介紹，就在近日，南京市第一個(gè)電動(dòng)汽車租賃點(diǎn)剛剛落戶新城大廈，填補(bǔ)公車改革之后新增的公務(wù)出行需求，通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，租賃就像開自家車一樣簡單。在新城大廈地下停車場，記者看到了8臺(tái)白綠相間的吉利康迪電動(dòng)車。隔著車窗玻璃，用“易充”APP掃描一下主控臺(tái)上的二維碼，車門即自動(dòng)打開，租車人就可以把車開走了。用完車后，只需歸還到附近的租賃點(diǎn)，把充電樁插上充電，再掃描一下二維碼，就完成了還車過程。APP上會(huì)自動(dòng)顯示租車時(shí)間、里程和費(fèi)用，然后通過支付寶或微信實(shí)時(shí)支付即可。

目前已有130臺(tái)左右的電動(dòng)租賃車投放市場，本月還將投放300臺(tái)，今年預(yù)計(jì)將投放超過3000臺(tái)。“租賃可以是短租，也可以是長租。短租的話，每公里成本僅0.1元左右，比汽油車低40%以上。長租是1.8萬元/年，集團(tuán)用戶可優(yōu)惠至1.5萬元，包括所有的保險(xiǎn)費(fèi)用等，且有專業(yè)人員負(fù)責(zé)維修、保養(yǎng)等事宜，比自己養(yǎng)車成本低得多。”李鑫表示，為此公司需要投入6000多萬元的購車成本，但通過分時(shí)租賃，可以讓市民低成本嘗到開新能源汽車的“甜頭”，從而讓市民敢買敢開，這也是市場培育的一個(gè)必經(jīng)過程。

以獎(jiǎng)代補(bǔ) 多元發(fā)展

盡管推廣的力度不斷加大，但目前國家對于新能源車補(bǔ)貼額度正逐漸減少。在此情況下，新能源汽車如何健康增長？“補(bǔ)貼的大趨勢是在遞減的，作為商品的新能源車不能永遠(yuǎn)靠補(bǔ)貼來生存。”南京金龍客車制造有限公司品牌經(jīng)理施文會(huì)告訴記者。

3月4日，南京金龍?jiān)谙愀劭茖W(xué)園舉行了交車儀式，今年金龍將向香港祥龍汽車公司交付45輛“開沃”純電動(dòng)輕型客車。“去年我們公司以8796輛的銷量，蟬聯(lián)全國純電動(dòng)商用車市場第二名。”施文會(huì)介紹說，打進(jìn)香港公交車市場，將成為南京金龍開拓國際市場的一個(gè)重要橋頭堡。此外，南京金龍最近還接到了2000輛出口東南亞市場的純電動(dòng)12米大巴的訂單。他認(rèn)為，新能源汽車的海外市場潛力巨大。

  2015年，電動(dòng)汽車就出現(xiàn)了爆發(fā)式增長。據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020)》顯示，到2020年中國插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車的累計(jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛。但從2016年起，新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步下調(diào)，2020年以后補(bǔ)貼政策將退出。中央財(cái)政將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式,根據(jù)動(dòng)力電池性能、銷量等指標(biāo)對企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)。省經(jīng)信委產(chǎn)業(yè)政策處相關(guān)人士表示，國家的大力扶持是助推器，未來除了要完善充電設(shè)施之外，提升產(chǎn)品性能也是擺在車企面前的一道必答題。只有不斷加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，進(jìn)而成本下降提高產(chǎn)業(yè)化程度，才是新能源汽車企業(yè)的生存之道。(信息來源于：江蘇省經(jīng)信委）